新能源
氢气长输管道的钢管材料在工作时会产生氢致失效现象，该现象受材料的组成元素、显微组织和带状组织等影响较大，本文讨论了输氢管道失效的原因及影响管道的主要因素，并分析了钢材的选用方向。
新能源
随着燃料电池汽车产业的发展，其上游氢能产业也得到了迅速的发展，但氢能产业目前还面临着生产、运输和供氢基础设施缺乏等问题，其中氢气的运输在整个氢能供应链的经济、能耗性能中占有很大比重。本文主要讨论氢气运输的几种方式及安全性，分析了影响运氢方式的选择因素和未来发展趋势。
新能源
在全球节能减排的大背景下，氢能被认为是连接化石能源向可再生能源过渡的重要桥梁，是实现能源可持续供给和循环的重要能源载体之一。研究氢能的技术环节，可以把握国内制氢技术现状，本文简要分析了我国制氢技术申请的增速及应用领域构成，并对当前面临的问题做了简要说明。
新能源
氢气相对燃料电池汽车，就像石油相对于传统燃油车，燃料电池汽车大规模商业化推广离不开氢气的供应，根据我国国情选择适合的大规模制氢方式，是燃料电池汽车产业上游布局中的重要一环。本文在介绍车用氢气标准和制氢技术路线的基础上，试析了国内车用氢气的主要制取路线。
节能环保
蒽油是煤焦油深加工在280~360℃温度段的初加工产品，主要由芳烃(双环、三环和多环)、少量胶质和少量沥青质组成，其中芳烃的含量在90%以上。目前国内蒽油主要应用于三个领域：一是将蒽油浓缩和分离生产粗蒽、精蒽、菲油、咔唑等产品;二是作为调和油调配生产炭黑油、燃料油或者沥青;三是蒽油进行加氢改质生产轻质燃油。本文主要简要介绍蒽油加氢技术，并通过分析蒽油上游供给情况，阐述未来蒽油产业的市场趋势。
新一代汽车
在2018年12月工业和信息化部装备工业司组织召开 “燃料电池汽车行业研讨会”后，国内除已公布的燃料电池汽车产业规划地外，又有江苏、辽宁等多地展现出布局信号。在行业热度渐升的背后，燃料电池汽车还有许多亟需解决的问题，其中车载储氢罐作为燃料的载体，影响着整车的续航能力及安全性。
新一代汽车
成熟、实用的车载储氢技术，对燃料电池汽车的大规模商业化应用非常重要。近年来，各大企业机构对车用储氢技术持续探索，取得了一系列进展与突破。
新一代汽车
近年来，在全球响应节能减排、使用清洁能源的大背景下，主要国家及地区对氢能的开发和利用越来越重视，逐步将氢能列入相关发展战略及产业政策中，燃料电池汽车产业作为其主要载体得到了极大关注。
新能源
氢气是理想高效的清洁能源。以传统能源制氢为主导制氢产业具有高能耗高污染的弊端，在资源环保问题日益突出的当下，本文将对各类制氢技术的优劣特征进行对比，为制氢产业健康发展的路线提供参考。
新一代汽车
近年来，氢燃料电池技术瓶颈、成本高、经济性差、“加氢焦虑”成为限制氢燃料电池汽车发展的主要桎梏。为应对这一系列问题，国际上加强了对氢燃料电池技术的探索，电池系统的成本也呈现下降趋势，氢燃料电池汽车产销量不断上涨；同时，美日德等加氢站建设进程不断加快，“加氢焦虑”有望缓解。国内也大力促进氢能产业基础设施的发展，而氢燃料电池汽车预计将在2020年示范应用，2030年大规模推广，2050年实现普及；商用车也有望成为氢燃料电池汽车产业化突破点。
新一代汽车
近年来，氢燃料电池应用的领域和数量都在随着电池成本的不断下降而拓展和上升，良性循环初步形成，未来有望进入更多应用领域。日本、欧美等国家在氢燃料电池大客车、氢燃料电池小汽车、物流领域及重型货车的应用，引领了技术发展方向的同时，也证明氢燃料电池汽车技术的可行性。但到目前为止，我国在氢燃料电池小汽车和氢燃料重载货车领域还是空白。未来我们应该提升对氢燃料电池技术在新能源汽车中的重视程度，在吸取日、美等国宝贵经验上，不断推动氢燃料电池技术的发展。
新一代汽车
随着相关技术成熟度不断提高，氢燃料电池的商业化进程逐渐起步，相关产业崛起迅速，氢燃料电池相关企业数量增长较快。另外，氢燃料电池产业链趋于完善，制氢、储氢、加氢、氢燃料电池、应用企业都发展起来。但现阶段氢燃料电池大规模商用阻碍仍然较多，一是氢燃料污染排放物和制备成本过高，二是氢气运输系统尚待完善，三是储氢技术存在瓶颈，四是国内催化剂原料较为缺乏，五是现阶段氢燃料电池的经济性仍然较差，此外，还存在政策风险。
新一代汽车
氢作为一种清洁燃料，被视为化石燃料良好的替代品，氢燃料电池噪声低、无振动、使用寿命长、对环境无污染，且制氢原料来源广泛。在国际上，当前燃料电池市场的霸主是日本与美国，德国与韩国也占据着领先地位。但我国氢燃料电池与国际先进水平差距较大，可靠性、冷启动、功率特性等主要技术性指标还存在很大差距，现有专利对核心技术的涉及较少，关键材料和器件基本不具备产业化的能力，而我国相关产业和技术落后了5-10年。
新能源
针对目前我国燃料电池行业现状，打破发展的桎梏急需两点：一是加强关键技术的研发，弥补与国外企业的技术差距，实现技术到生产力的转化。二是实现燃料电池全产业链的布局，从上游产氢储氢、中游燃料电池的推广应用到下游加氢终端设备的建设全面实现流程化，才能促进我国氢燃料电池行业的良性发展。
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