新能源
摘要：根据最近的市场研究报告：《全球型3型DOT氢气瓶市场能力和地区：规模、份额、趋势和机会分析，2018-2028》，2020年全球3型氢气瓶市场价值为6042.15万美元，预计到2028年将以9.8%的年增长率增长。预计该市场在预测期内将获得显著增长。
新能源
摘要:从长远来看，估计到2050年清洁氢的供应需要达到6.9亿吨，以满足终端用户的需求，其中60%至80%将是绿色氢，需要3TW至4TW的电解能力。
新能源
作为2022年冬奥会举办地之一，张家口正在积极进行氢能布局及氢能生态建设。近日，中石化河北石油分公司新建氢和气加注综合服务站项目正式得到当地政府批复，成为河北石油首座获批加氢站。根据规划，今年全国将建成加氢站100座以上。 加氢站井喷的背后，面临着成本高居不下的难题，未来该如何破局？
新能源
日前，由达沃斯氢能理事会发布的最新报告《氢能竞争力之路：成本视角》显示，通过大规模扩大氢能生产、分销、设备和部件制造，预计到2030年，“氢能解决方案”的成本将在广泛应用中降低50%，氢能将成为具有竞争力的替代能源。
减税降费
2019年12月3日，工信部发布对《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）（以下简称《征求意见稿》）公开征求意见。
新能源
氢能是不是21世纪的终极能源？对这句常常见诸报端的话，业内争议犹在。几位受访专家表示，应当尊重能源技术发展的固有周期和规律。比起轻言“终极”，更重要的是走好眼下的路。
新能源
我国在发展氢能方面的重要优势之一就是拥有丰富的氢源基础，但氢能制取技术这一世界性难题至今并未取得大的突破，氢能制取成本严重制约行业发展。
新能源
作为新能源汽车主要技术路径之一，近年来氢燃料电池汽车在《国家创新驱动发展战略纲要》中被列为重点发展对象。按照相关规划，中国到2030年要实现氢燃料电池汽车的保有量200万辆。诸多信息及政策已表明，中国正逐步确立以“纯电动和氢燃料双能驱动”并存互补的新能源路线，共同支撑未来新能源汽车产业的发展。长期坚持“全方位电动化”发展的丰田汽车恰巧与我国这一新能源战略规划不谋而合。
新能源
全球主要国家均对氢燃料电池的发展投入大量资源，以期在未来新时代的能源竞争中占据领先位置。从目前的情况看，日本、韩国和中国对燃料电池的整体投入最高，以丰田、现代为代表的燃料电池乘用车和固定式热电联供系统以及氢能大巴、物流车的生产均处于全球领先；美国近两年在制造方面增速不如东亚国家，但加州作为燃料电池乘用车的最大单一市场仍然是整个产业里举足轻重的市场；欧洲的燃料电池研发起步很早，近年来奔驰等传统车厂以及博世等一级供应商均已经开始进入燃料电池领域。本文将简单分析全球六个主要市场的情况：中国、日本、韩国、美国、德国、欧洲其他地区。
新一代汽车
氢能源汽车正成为未来汽车交通的一大趋势。据韩国媒体报道，从9月10日开始，10辆氢动力出租车已经在首尔市投入运营。如果进展顺利，首尔还计划年内再投放7辆氢动力公共汽车，并于2020年新增投入4辆氢动力出租车。
新能源
日前，在中国电动汽车百人会、国际氢能委员会、山东省工业和信息化厅共同举办的“2019氢能产业发展峰会”上，多个行业专家和企业代表呼吁，要理性对待氢燃料电池汽车产业发展。
经营扶持
江苏省工信厅、省发改委、省科技厅日前联合印发《江苏省氢燃料电池汽车产业发展行动规划》。
新能源
我国已布局了较为完整的氢能产业链。氢作为一个稳定介质，通过可再生能源制氢，可将不稳定的可再生能源变得稳定。在氢能及燃料电池领域，我国已经初步形成从基础研究、应用研究到示范演示的全方位格局，布局了完整的氢能产业链，涵盖制氢（含纯化）、储运、加注、应用等4个环节。未来“可再生能源+水电解制氢”有望成为大规模制氢发展趋势。
经营扶持
近日，浙江省发展改革委、省经信厅、省科技厅联合印发《浙江省加快培育氢能产业发展的指导意见》（以下简称：意见）通知。该意见指出，开发和利用氢能是当前全球产业创新和能源转型的重大战略方向。为抢抓氢能产业发展机遇，加快氢能领域技术创新，增强经济社会发展新动能，特制定本意见。
新能源
当下的氢能产业正如20年前的光伏产业，或者10年前的锂电产业，政策引导将发挥重要作用。氢能产业是个上规模就能够降低成本的行业,如果广东企业能够把握好先发优势,保持投入,3-5年内将有望迎来产业爆发。
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