总体而言，一方面。我国充换电站与充电桩建设提速，东部发达地区分布密度更高;另一方面，车联网市场也高速增长，借助新能源汽车能实现电动化与网联化融合;另外，自动驾驶技术正向L4阶段迈进，与充电东汽车的兼容性绝佳;此外，锂电池技术加速商业化，能量密度不断提升，成本也呈现下降趋势。
在2018年12月工业和信息化部装备工业司组织召开 “燃料电池汽车行业研讨会”后，国内除已公布的燃料电池汽车产业规划地外，又有江苏、辽宁等多地展现出布局信号。在行业热度渐升的背后，燃料电池汽车还有许多亟需解决的问题，其中车载储氢罐作为燃料的载体，影响着整车的续航能力及安全性。
对我国而言，发展新能源汽车产业意义重大，被认为是最能实现弯道超车的产业，主要原因包含历史原因、石油资源紧缺、环境污染和政策推动等。在“中国制造”战略下，我国持续创新的四维激励体系，即国战战略、税费减免、财政补贴、产业政策，加速了新能源汽车行业的发展。另外，世界主要国家也纷纷制定相关引导政策及发展目标。
随着颁发禁售燃油车的城市增加，新能源汽车的市场份额也将增加，新能源汽车将迎来新的发展格局。
成熟、实用的车载储氢技术，对燃料电池汽车的大规模商业化应用非常重要。近年来，各大企业机构对车用储氢技术持续探索，取得了一系列进展与突破。
锂动力电池回收为动力电池产业链画上了最后一环，而从锂电回收的环节而言，上下游产业链延伸到新能源汽车领域和储能产业链。目前以动力电池生产商为主的回收模式、行业联盟模式和第三方回收模式都各有优劣。动力电池回收行业还没有出现绝对龙头，仅出现了一些代表性企业，如宁德时代(邦普)、北汽新能源、天奇股份。将来对卡位和渠道布局完善、容易迅速放量发挥规模效应的企业更加容易获得竞争优势。
针对我国燃料电池乘用车相对商用车“难产”的现状，国内除了政策引导外，2018年还修改了相应的补贴政策，旨在激励国内燃料电池功率密度的快速提升。
近年来，在全球响应节能减排、使用清洁能源的大背景下，主要国家及地区对氢能的开发和利用越来越重视，逐步将氢能列入相关发展战略及产业政策中，燃料电池汽车产业作为其主要载体得到了极大关注。
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