2023年11月，我国汽车产销分别完成309.3万辆和297万辆，同比分别增长29.4%和27.4%。其中，新能源汽车产销分别完成107.4万辆和102.6万辆，同比分别增长39.2%和30%。
中国汽车工业协会日前发布的数据显示，2023年11月，我国汽车产销分别完成309.3万辆和297万辆，同比分别增长29.4%和27.4%。其中，新能源汽车产销分别完成107.4万辆和102.6万辆，同比分别增长39.2%和30%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的34.5%。11月，我国汽车整车出口48.2万辆，同比增长46.3%;新能源汽车出口9.7万辆，同比增长1.6%。
在12月7日举办的2023中国国际汽车零部件大会上，记者了解到，中国今年的汽车出口量预计将突破500万辆，成为世界第一的汽车出口大国。
近年来，随着人工智能、5G通信、大数据等新技术快速发展，自动驾驶技术在交通运输领域加快应用。5日，交通运输部办公厅公开发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》，首次从国家政策层面明确智能网联汽车可以用于运输经营活动。当前我国自动驾驶技术发展情况如何?如何更好保障乘客的安全?未来发展前景如何?围绕这些社会关注的问题，记者采访了交通运输部有关负责人和业内专家。
宣布造车两年多之后，小米汽车终于揭开面纱。在对相关公开参数进行分析后不难发现，两款“小米牌”纯电动轿车分别搭载了来自两个企业的两种不同技术路线电池——宁德时代三元锂电池和比亚迪磷酸铁锂电池。业内专家告诉《中国电子报》记者，此举并非雷军的“小心思”，而是业界“常规操作”，而这一“骑墙”之举的背后，则折射出三元锂、磷酸铁锂电池两种技术的激烈竞争和不确定未来。
工业和信息化部的最新信息显示，今年1到11月，我国累计生产燃料电池汽车5261辆，同比增长35%，保持良好发展态势。在技术方面，燃料电池系统成本下降到每千瓦3000块钱，比2020年降低了80%，电堆体积功率密度达到每升4000瓦，比2020年提升了35%。
首届链博会上，业界人士带来了不少供应链的新故事：车企开放供应链共研共创、零部件商整合上下游协同创新、产业集群加速发展……一个个“链”上新突破推动着产业“跑”出加速度。
头部企业不约而同加速高阶自动驾驶的布局，与最近国内智能网联汽车产业重大政策发布形成互文。最近，工信部等四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》(以下简称《通知》)，正式启动了智能网联汽车的准入和上路通行试点，标志着中国智能网联汽车正式跨入“高阶自动驾驶”阶段。作为一条长期赛道，我国自动驾驶在创新技术和政策加持下，正跑出加速度。
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