新能源
近年来，氢能源产业发展提速，随着下游应用的逐步推广，带动了氢能源产业链的协同发展。本文介绍了产业链的各个环节，认为全产业链均存在技术障碍制约产业化发展，是产业发展的焦点。
新一代汽车
根据相关媒体报道，“水氢发动机”在近日河南南阳下线，此新闻的出现也引发了人们的广泛关注和讨论，现在对该项技术和使用，更多人持质疑和否定态度，那么这项技术能否使用呢，行驶的汽车动力来源是什么?
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新能源汽车市场发展未进入相对稳定的状态，其发展受政策影响颇大。近日，工信部针对了新能源汽车表示，之后将促进电动汽车和氢能源汽车同步发展。
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低温冷启动是影响燃料电池汽车商业化的主要因素之一，是指在燃料电池汽车可在0℃以下的温度中成功启动，并可将燃料电池内部温度迅速提升至70~80℃以满足正常运行需要的性能。本文从阻碍PEMFC低温冷启动的原因和过程着手，阐述了两种主要解决方法。
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针对我国燃料电池乘用车相对商用车“难产”的现状，国内除了政策引导外，2018年还修改了相应的补贴政策，旨在激励国内燃料电池功率密度的快速提升。
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近年来，在全球响应节能减排、使用清洁能源的大背景下，主要国家及地区对氢能的开发和利用越来越重视，逐步将氢能列入相关发展战略及产业政策中，燃料电池汽车产业作为其主要载体得到了极大关注。
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近年来，氢燃料电池技术瓶颈、成本高、经济性差、“加氢焦虑”成为限制氢燃料电池汽车发展的主要桎梏。为应对这一系列问题，国际上加强了对氢燃料电池技术的探索，电池系统的成本也呈现下降趋势，氢燃料电池汽车产销量不断上涨；同时，美日德等加氢站建设进程不断加快，“加氢焦虑”有望缓解。国内也大力促进氢能产业基础设施的发展，而氢燃料电池汽车预计将在2020年示范应用，2030年大规模推广，2050年实现普及；商用车也有望成为氢燃料电池汽车产业化突破点。
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近年来，氢燃料电池应用的领域和数量都在随着电池成本的不断下降而拓展和上升，良性循环初步形成，未来有望进入更多应用领域。日本、欧美等国家在氢燃料电池大客车、氢燃料电池小汽车、物流领域及重型货车的应用，引领了技术发展方向的同时，也证明氢燃料电池汽车技术的可行性。但到目前为止，我国在氢燃料电池小汽车和氢燃料重载货车领域还是空白。未来我们应该提升对氢燃料电池技术在新能源汽车中的重视程度，在吸取日、美等国宝贵经验上，不断推动氢燃料电池技术的发展。
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随着相关技术成熟度不断提高，氢燃料电池的商业化进程逐渐起步，相关产业崛起迅速，氢燃料电池相关企业数量增长较快。另外，氢燃料电池产业链趋于完善，制氢、储氢、加氢、氢燃料电池、应用企业都发展起来。但现阶段氢燃料电池大规模商用阻碍仍然较多，一是氢燃料污染排放物和制备成本过高，二是氢气运输系统尚待完善，三是储氢技术存在瓶颈，四是国内催化剂原料较为缺乏，五是现阶段氢燃料电池的经济性仍然较差，此外，还存在政策风险。
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氢作为一种清洁燃料，被视为化石燃料良好的替代品，氢燃料电池噪声低、无振动、使用寿命长、对环境无污染，且制氢原料来源广泛。在国际上，当前燃料电池市场的霸主是日本与美国，德国与韩国也占据着领先地位。但我国氢燃料电池与国际先进水平差距较大，可靠性、冷启动、功率特性等主要技术性指标还存在很大差距，现有专利对核心技术的涉及较少，关键材料和器件基本不具备产业化的能力，而我国相关产业和技术落后了5-10年。
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燃料电池的各项性与空气供应系统有着密切的关系，空气压缩机又影响着空气供应系统的性能，工作过程中所产生的空气压力决定着燃料电池输出功率的大小，是保证燃料电池高效可靠运行的关键设备。目前我国对于燃料电池用空气压缩机的技术研还处于起步阶段，技术水平较为落后，目前只有广顺新能能源动力和福建雪人两家企业能商业化量产，国内市场对于进口的依赖性较大。
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针对目前我国燃料电池行业现状，打破发展的桎梏急需两点：一是加强关键技术的研发，弥补与国外企业的技术差距，实现技术到生产力的转化。二是实现燃料电池全产业链的布局，从上游产氢储氢、中游燃料电池的推广应用到下游加氢终端设备的建设全面实现流程化，才能促进我国氢燃料电池行业的良性发展。
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促进燃料电池成本下降的方式有两个：市场扩大和技术进步。前者是近几年行业发展的主要的推动力，而从长远角度来看，技术进步则是燃料电池取代传统能源方式的根本途径。本文将从质子交换膜燃料电池核心部件的角度探讨燃料电池降低成本的可行途径。
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质子交换膜燃料电池(PEMFC)是一种可直接将燃料的化学能转化为电能的发电装置，燃料电池技术被认为是本世纪的新型绿色能源技术，具有能量转化效率高、零污染、低温下快速启动等优势，在便携式移动电源和新能源汽车中具有十分广泛的应用前景。
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