中国广大的农村地区和3、4线城市对低速电动车有着巨大的潜在需求，低速电动车将成为下一个十年很大的经济增长点。随着低速电动车产业的不断发展，低速电动车已经形成了低价不低配和低速不低质的行业特点。但政策的“封杀”和行业乱象的丛生，都显示出政府进一步引导和规范行业发展的紧迫性。换言之，中国低速电动车在国家明确相关政策后，有望实现爆发式发展。低速电动车的“合法化”，是符合国情的选择。
作为我国重点培育的七大战略性新兴产业之一，新能源汽车产业爆发式增长，已经成为全球产销第一大市场。新能源汽车市场的快速扩张给电池管理系统(BMS)产业带来了重大机遇。BMS作为动力电池和新能源汽车的重要纽带，对于车辆系统的良好运行至关重要。由于国内电池的一致性较差，BMS作用的意义更大。本文将对电池管理系统(BMS)产业的发展现状及趋势进行梳理。
电动汽车电池管理系统(BMS)是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带，其主要功能是通过检测动力电池组中各单体电池的状态来确定整个电池系统的状态，并根据它们的状态对动力电池系统进行对应的控制调整和策略实施，实现对动力电池系统及各单体的充放电管理，保证动力电池系统安全稳定地运行。
促进燃料电池成本下降的方式有两个：市场扩大和技术进步。前者是近几年行业发展的主要的推动力，而从长远角度来看，技术进步则是燃料电池取代传统能源方式的根本途径。本文将从质子交换膜燃料电池核心部件的角度探讨燃料电池降低成本的可行途径。
新能源汽车电机、电控系统面临的工况相对复杂：需要能够频繁起停、加减速，低速/爬坡时要求高转矩，高速行驶时要求低转矩，具有大变速范围;混合动力车还需要处理电机启动、电机发电、制动能量回馈等特殊功能。此外，电机的能耗直接决定了固定电池容量情况下的续航里程。
质子交换膜燃料电池(PEMFC)是一种可直接将燃料的化学能转化为电能的发电装置，燃料电池技术被认为是本世纪的新型绿色能源技术，具有能量转化效率高、零污染、低温下快速启动等优势，在便携式移动电源和新能源汽车中具有十分广泛的应用前景。
中国的新能源车发展在国家统一政策加上地区割裂的政策推动下形成了几类市场共同推动新能源车的发展的局面。尤其可以看到像北京的政策推动今年在三到八月份高增长的情况，基本来说这是撑起来了中国乘用车半年的周期，后面就靠非限购去推，这个市场就没劲了，基本上非限购市场在年末才得到较好的增长。
作为新能源汽车的核心，目前，我国动力电池行业发展迅速，在整车水平方面与国外几乎处于同等水平。数据显示，2017年全球动力电池企业销售排名前十的企业中，有7家是我国的厂商。这也打破了动力电池全球市场以日、韩为领先的产业格局。而到了2020年，我国动力电池单体比能量将达到300瓦时/公斤以上，系统比能量将达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下。
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